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近日，关于中国中铁内部重组的消息不绝于耳，从内部部门间的集结合并到设立投资集团，再到新诞生的中国中铁科学研究院有限公司设址成都，这一系列变革几乎都从一个侧面印证着中铁期望以新的面貌迎接未来。改革的动机其实不
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难知悉。据中铁隧道集团公司副总工程师王梦恕对经济观察报介绍，中国中铁电气化方面目前亏损约几十个亿，不少下设局的负债率几乎到了90%。中国中铁内部的一位人士亦称，电气化局下面的电务处虽然手里有资质，但常拿不到标。
在铁路建设依然热潮汹涌的背景下，或许涅槃才会重生。 中国中铁这一场部门变化看似内部整合，事实上也是一场掘金之变。 内部改革 中国中铁在这场掘金之路上，已经开始迈出了脚步。 王梦恕介绍，目前中铁已经开始着手相关组建事宜。 即将诞生的中铁武汉电气化集团有限公司的主要基础模型是将中铁电气化局二公司从中铁电气化局分离，原中铁电气化局二公司部分人员分离设立子（分）公司，并从中铁一至五局电务公司中每个公司整体划出4至6个项目部，项目上人员随项目一并划走，分别设立5个分公司并入新设立的中铁武汉电气化集团。 中铁六至十局电务公司分别以2000万现金向新成立的中铁武汉电气化局增资入股。 关于中国中铁的这场内部变革，中国中铁内部人士称主要是为了内部战略考虑。 据该人士介绍，过去中铁武汉电气化局业务量比较高，随着中铁建2005年7月也成立了电气化局后，中国中铁手里的业务量逐渐缩小。 这主要缘于两家的业务领域形成明显竞争。据了解，中铁建成立电气化局后主要业务领域锁定在高速铁路电气化、电力、通信、信号和城市轨道交通、公路交通、机电设备、输变电、楼宇智能化、工业与民用建筑等工程建设方面。 中铁建电气化局在铁路领域成为集科研开发、设计咨询、工程施工、运营维护、产品制造和商务开发为一体的“四电”系统集成商和工程总承包商，具备为业主提供一站式综合服务的能力。 而这些内容与中铁电气化局的业务范围几乎相同，两家的竞争逐渐白热化。业内人士介绍，截止目前，两家企业在电气化市场领域，各占半壁江山。 原本自己独揽的业务现在一半被分食，业务量的下降也导致中国中铁的资源出现闲置状况。 如武汉电气化局原本下设多个电务处，虽然手里的项目资质很多，但却因为竞争实力不够而常常拿不到标，以致出现生存窘境。 据铁路建设业内人士介绍，面对此境遇，中国中铁早在两年前就想通过对内部电气化局整合来提升业务能力，但由于其他原因而未达成。今日终于可以落到实处。“现在就是想给内部困难的企业解困。”中铁内部人士称。 而据王梦恕透露，中国中铁负债太重也是一个原因。 原铁道部现改革为中国铁路总公司，作为铁路的发标方，因为建设而使自己负债太重，累积欠了中国中铁和中铁建两家公司近2000亿元工程款，其中大部分都是中国中铁的欠债。 这使得中国中铁各分局目前资金运转水平非常差，不少公司负债率高达90%以上，包括电气化部门。 而事实上另一个整合的因素是，中国中铁内部业务无序竞争，也令领导头晕。中国中铁共有17个工程局和三十多个相关业务公司，仅基建业务就有16个局、公司和另外7个相关公司涉足，且都从事同样的业务。 力量四散、自相残杀的市场竞争或许并不利于一个公司的整体发展。其中电气化方面，中国中铁目前的亏损额就约有几十亿。 或许，在此背景下理顺内部关系，合力一致对外不仅能提升公司对外的抗压能力，也能整合更多优势资源从集团层面获得更多竞争力。毕竟就目前看铁路的投资仍然比较热，今年的固定资产投资总额已经从年初的6300亿元提高到8000亿元以上，开工项目由此前的44项增至64项。 据另一位中国中铁人士透露，中铁九局的日子就很难过，如果不重组或许就面临破产、倒闭。 此次改革，也将对九局的部分三级企业推进重组，其中九局一公司整体划入中铁上海工程局，九局三公司整体划入中铁四局，九局广州公司划入中铁五局。
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发表于 2014-7-27 06:35:07
